Sáng ngày 06 tháng 02 năm 2026, tại trụ sở Tòa án nhân dân thành phố Hải Phòng, Hội đồng xét xử phúc thẩm đã mở phiên tòa công khai để xem xét đơn kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt của bị cáo Trần Thanh T đối với Bản án hình sự sơ thẩm số 82/2025/HS-ST do Tòa án nhân dân khu vực 2 – Hải Phòng tuyên trước đó. Phiên tòa diễn ra trong không khí trang nghiêm, với sự tham gia của Hội đồng xét xử, đại diện Viện kiểm sát và bị cáo, trong khi đại diện hợp pháp của người bị hại vắng mặt nhưng đã có đơn đề nghị xem xét giảm nhẹ trách nhiệm hình sự cho bị cáo.
Theo hồ sơ vụ án và diễn biến được công bố tại phiên tòa, vào khoảng 23 giờ ngày 11 tháng 01 năm 2025, Trần Thanh T, sinh năm 1988, trú tại xã M, thành phố Hà Nội, điều khiển xe ô tô biển kiểm soát 99C-252.14 lưu thông trên đường Đ hướng ra Quốc lộ E. Khi đến khu vực nút giao giữa đường liên phường T-L và đường trục tổ dân phố D, nơi có đặt biển cảnh báo “Giao nhau với đường không ưu tiên”, bị cáo đã không giảm tốc độ theo quy định, dẫn đến va chạm với xe mô tô biển kiểm soát 24AK-008.65 do anh Giàng Đức L1, sinh năm 2004, điều khiển theo hướng từ bên phải đi vào nút giao. Cú va chạm xảy ra trong điều kiện đêm khuya, tầm nhìn hạn chế, đã khiến anh L1 ngã xuống đường và bị thương tích đặc biệt nghiêm trọng.
Kết quả khám nghiệm hiện trường cho thấy vị trí tai nạn nằm trong khu vực có đầy đủ biển cảnh báo nguy hiểm, đồng thời trên mặt đường còn lưu lại các vết cày xước kéo dài từ phần đường liên phường T-L sang đường trục tổ dân phố D, thể hiện diễn biến va chạm và quá trình trượt ngã của phương tiện. Xe mô tô của nạn nhân đổ nghiêng bên trái, còn xe ô tô do bị cáo điều khiển dừng lại cách đó không xa, đầu xe hướng về phía Quốc lộ E. Cơ quan chuyên môn xác định các dấu vết trên mặt đường phù hợp với lời khai của bị cáo về quá trình điều khiển phương tiện trước và sau khi xảy ra tai nạn.
Kết luận giám định pháp y số 16/2025/KLGĐTT-TTPYHP ngày 17/02/2025 xác định anh Giàng Đức L1 tử vong do đa chấn thương, trong đó có chấn thương ngực, chấn thương bụng và chấn thương cột sống thắt lưng ở mức độ nặng, và các tổn thương này phù hợp với cơ chế va chạm giao thông. Kết quả xét nghiệm đối với Trần Thanh T được thực hiện ngay sau tai nạn cũng cho thấy bị cáo không có nồng độ cồn và không có chất ma túy trong cơ thể, qua đó loại trừ khả năng bị cáo điều khiển phương tiện trong tình trạng sử dụng rượu bia hoặc chất kích thích.
Hội đồng định giá tài sản trong tố tụng hình sự quận A xác định thiệt hại đối với xe mô tô của nạn nhân là 4.000.000 đồng và đối với xe ô tô của bị cáo là 500.000 đồng. Về trách nhiệm dân sự, Trần Thanh T đã tự nguyện bồi thường cho gia đình người bị hại số tiền 90.000.000 đồng, và phía gia đình nạn nhân sau đó đã có đơn xác nhận không yêu cầu bồi thường thêm, đồng thời đề nghị cơ quan tiến hành tố tụng xem xét giảm nhẹ trách nhiệm hình sự cho bị cáo.
Tại phiên tòa sơ thẩm, Tòa án nhân dân khu vực 2 – Hải Phòng đã xác định hành vi của Trần Thanh T đủ yếu tố cấu thành tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ” theo điểm a khoản 1 Điều 260 Bộ luật Hình sự, bởi bị cáo đã không chấp hành quy định về giảm tốc độ khi đi vào khu vực có biển cảnh báo nguy hiểm, dẫn đến hậu quả làm chết người. Trên cơ sở xem xét các tình tiết giảm nhẹ như thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải, tự nguyện bồi thường thiệt hại và gia đình bị hại xin giảm nhẹ hình phạt, Tòa án cấp sơ thẩm đã tuyên phạt bị cáo 18 tháng tù giam.
Sau khi bản án sơ thẩm được tuyên, Trần Thanh T đã làm đơn kháng cáo trong thời hạn luật định với nội dung đề nghị Tòa án cấp phúc thẩm xem xét giảm nhẹ hình phạt, với lý do bản thân là lao động chính trong gia đình và có hoàn cảnh kinh tế khó khăn. Tại phiên tòa phúc thẩm, bị cáo giữ nguyên nội dung kháng cáo, đồng thời thể hiện thái độ thành khẩn và thừa nhận toàn bộ hành vi vi phạm của mình, qua đó thể hiện sự nhận thức rõ ràng về hậu quả do hành vi gây ra.
Đại diện Viện kiểm sát nhân dân thành phố Hải Phòng tại phiên tòa cho rằng mức hình phạt 18 tháng tù mà cấp sơ thẩm đã tuyên là phù hợp với tính chất, mức độ nguy hiểm của hành vi phạm tội và đã xem xét đầy đủ các tình tiết giảm nhẹ, do đó đề nghị Hội đồng xét xử phúc thẩm không chấp nhận kháng cáo của bị cáo và giữ nguyên bản án sơ thẩm.
Tuy nhiên, sau khi thảo luận và nghị án, Hội đồng xét xử phúc thẩm nhận định rằng ngoài các tình tiết giảm nhẹ đã được cấp sơ thẩm áp dụng, bị cáo còn có hoàn cảnh gia đình khó khăn và là lao động chính, trong khi gia đình người bị hại có đơn đề nghị giảm nhẹ trách nhiệm hình sự, và bản thân bị hại cũng được xác định có một phần lỗi trong quá trình tham gia giao thông. Trên cơ sở đó, Hội đồng xét xử quyết định chấp nhận kháng cáo của bị cáo, sửa bản án sơ thẩm theo hướng giảm hình phạt từ 18 tháng tù xuống còn 15 tháng tù giam, thời hạn chấp hành hình phạt tính từ ngày 01/9/2025.
Bản án phúc thẩm có hiệu lực pháp luật kể từ ngày tuyên án, khép lại quá trình xét xử hai cấp đối với vụ án. Vụ việc một lần nữa cho thấy chỉ một hành vi thiếu tuân thủ quy định về giảm tốc độ tại nơi giao nhau cũng có thể dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, để lại mất mát không gì bù đắp được cho gia đình người bị hại và những hệ lụy pháp lý nặng nề cho chính người gây ra tai nạn, qua đó đặt ra yêu cầu mỗi người tham gia giao thông phải nâng cao ý thức chấp hành pháp luật nhằm bảo đảm an toàn cho bản thân và cộng đồng.